在产业发展初期，由于技术的不成熟和无法形成一定规模，所以导致企业生产的成本比较高，采取了适当的财政补贴，这样也可以激发消费者的购买热情，加速整个产品轻量化的运行。但是随着技术进步和市场发展，补贴政策也逐步弱化，2016年的财 政补贴也将在现行的基础上进行适当的退坡，除燃料电池汽车以外，其它的车 型补贴政策有升有降。

而从目前看限制新能源车发展的瓶颈，主要集中在充电设置的建设上。这方面，国家在2016年将会推出更多政策加速基础设施建设及充电统一充电标准。

    除此之外，在税费制度、车企燃料消耗管理、汽车产品监督、动力电池技术的研发推动上，国家政策也会继续向绿色环保的新能源汽车倾斜。总之，新能源车的补贴可能会弱化，但新能源车的春天还将继续持续。

    在自动驾驶技术中最关键的是感知系统，相当于人的视觉和感觉器官，现在较多使用的无论雷达也好，摄像头也好，就是在发挥这个作用。虽然我们看到谷歌、特斯 拉、沃尔沃、百度、宝马和很多厂商都已经做出了自动驾驶的实际路测，但是它们采用的雷达和摄像头传感器，大多是实验室级别的。这些实验中使用的雷达精度确 实很高，但过于精密，造价也不菲，要想走出实验室投入消费者市场还需要很长的时间。

    摄像头的技术可能会稍好一些，毕竟现在我们的道路系统基本是根据人类视 觉感知的方式进行设计的，摄像头对于此的模拟会比较直接。Mobileye展示的视频中可以看出，摄像头已经可以基本实现车道保持、跟车等基本的自动驾驶 功能，并已经安装在一些进口轿车上。但就算如此，现在的自动驾驶也只是属于驾驶辅助的级别，要想真正实现解放双手的全自动驾驶，不但需要车辆技术的提升， 更需要道路设施中感知设备的升级和设计，再加上车辆换代的速度，50年可能是一个比较保守的时间。
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