碳纤维轮组对一些车手尤其是比赛选手有着无法拒绝的诱惑。另外，风洞测试结果表明，碳纤维轮组的确可以节省功率，减少时间。但是这是否意味着碳纤维轮组物有所值呢？
    来自澳大利亚的技术编辑马特·威克斯特朗对于这个问题已经钻研四年，在这里他就碳纤维轮组成本的降低和碟刹轮组的普及来解答上面的问题。
    当你准备对你的自行车来一次升级的时候，轮组毫无疑问是你第一着手点。而无数消费者在升级时候率先升级轮组便更加证实了这一点。
    成品轮组的普及无疑大大促进了消费者的热情。曾经消费者只能看到装配完整的轮组，但是现在各种不同的轮组配件摆在你面前，你可以对比各种类型，这让你升级轮组时候更加简单。
    在高端市场，碳纤维轮组像蓝宝石一样存在，是你提高功率和完美表现的终极产品。虽然近几年碳纤维轮组大大普及，甚至盖过了低价位轮组，但是成本依旧巨大。但是市场的努力是巨大的，消费者对于碳纤维轮组的空气动力学表现贫家非常高。
    几年来，碳纤维轮组市场发生了不小的变化。过去昂贵的基础材料成本和研发成本让碳纤维轮组的价格非常高。但是，过去的十年，碳纤维技术的推广，亚洲制造商的进步，让碳纤维轮组产量大增，价格越来越亲民。
    现在还有一个疑问，厂商是否会如当初抛弃铝合金车架一样抛弃铝合金轮组。但是谁又能料到，二十年前价格爆表，可靠性待验证的碳纤维车架到如今却是君临天下的存在。
    炒作出来的价格 
碳纤维轮组强度高，重量轻的优势是其他材料轮组无法匹敌的。在九十年代，碳纤维复合材料的引进让轮组的设计和生产有了质的飞跃。
先来看九十年代中期的CP·shamal轮组：框高40mm，重量1980g。因为空气动力学设计，在当时被认为是突破性的。碳纤维轮组因为材料改变带来的优势就是可以轻松降低300g的重量。

到了二十年后的今天，碳纤维轮组可以在框高更高的情况下做到1500g以内的重量，管胎版本还可以更轻，另外，碳纤维轮组的极限重量已经可以突破1000g（保证强度情况下）。

    碳纤维复合材料的最大特点是巨大的刚性重量比，这意味着碳纤维轮组的侧向和纵向刚性可以轻松媲美传统铝合金轮组。另外，碳纤维复合材料因为纤维状构造，对轮组及其制造商拥有很大的自由度，这在铝合金上面是做不到的。

　　最初CP·shamal用铝合金锻造了V型破风轮组，在当时非常受欢迎。但是后来，HED和Zipp开创性地证明了更宽更圆润的车圈拥有更好的空气动力学效应，但是胖圈对于铝合金来说不现实（重量太大），直到碳纤维复合材料的出现，让胖圈的使用成为可能。

　　制造工艺上的问题早已经解决，胖圈也是随处可见。那些经过风洞测试的轮组已经是市场一个重要卖点。当消费者准备购买一对全新碳纤维轮组的时候，有很多数据可以参考，因为比较容易选择一对适合自己的轮组。

　　虽然碳纤维轮组不断降价，但是根本原因却不是Zipp和Enve这样的大牌降价了，而是小品牌的轮组的出现。那些小品牌轮组制造商并没有自己的工厂，而是和低成本亚洲制造商合作，提供碳纤维车圈甚至整个轮组。这些轮组通常使用最通用的部件，可以满足重量和骑行的需求，通过基础价格提供消费者多样的选择和额外的市场竞争力来树立他们自己的品牌。
韦德1946官网是专业生产碳纤维管、3K碳管、碳素箭杆、射击箭杆、碳素管、碳纤维伸缩杆、碳纤维板、玻璃纤维制品、玻璃钢制品以及碳纤维制品等复合材料为主导产业的企业。